喷气式客机刚刚兴起，飞机当机舱加压时，窗户结构重量也更轻。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的飞机起点。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂 。圆角因和仔细看 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，会发现它并非标准的窗户方形 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。这就是窗户应力集中现象 。不会在某一点上堆积 。圆角因和舱门会向外推挤，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，原来， 四角是尖锐的直角。打个比方，飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节， 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸，飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的 ，