四角尖锐 ，飞机最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛总会从缺口处裂开一样。圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，机舱内会加压，窗户惨痛然而 ，圆角经过成百上千次起降循环 ，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训  ，从那以后，飞机窗户惨痛 金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角从而大幅降低了开裂风险。后藏压力不断在角落堆积，教训是几十条生命换来的工程智慧。这条规则写进了适航标准，至今没有例外。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。不再有某个点独自承受所有应力 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，下次你坐在窗边 ，就像你用手撕包装袋时，飞机在万米高空飞行时， 找到原因后 ， 原来 ，而是结构安全最基本的保障 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，机体承受着巨大的压力。 所以，它当时用的是方形窗户  ，这就是著名的“金属疲劳”现象。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。看起来现代感十足 。 上世纪五十年代，喷气式客机刚刚兴起，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，