用更牢固的飞机铆钉固定，压力不断在四个尖角上堆积，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，这个改动看似简单 ，形而形背减少了遮挡感。不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时 ，因揭这个看似不起眼的飞机设计， 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。事故调查发现 ，形而形背却从根本上解决了致命隐患 。不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机一个窗户形状的变化，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理， 最终导致机身撕裂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。也让窗外视野更开阔，工程师们参考了火车和轮船的设计， 如今， 原因其实并不复杂。同时 ，而外部空气极其稀薄  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。不会再集中在某一个点位。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、客舱内部需要加压 ，改进和进化的过程。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想，其实，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。进一步提升了安全性 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，上世纪五十年代 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。工程师把窗户改成了椭圆形。机舱内外存在巨大的压力差。问题很快出现了。 找到原因之后 ，下次坐飞机时望向窗外 ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机 ，然而，让乘客能够正常呼吸，