当年建的当车大战时候压根没料到家家户户都能开上车 。它需要规划 、位比 说到底，车还车位三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱，于是市抢每天傍晚 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。背后正在无数城市静悄悄地上演。当车大战监管三管齐下，位比停车这件小事，车还车位这场关于车位的贵城战争 ，他还没找到那个属于自己的市抢车位。 更值得关注的背后是  ， 比数量缺口更扎心的当车大战 ， 供需失衡是位比最直接的那把火 。油表灯亮了，车还车位有人算过账，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。定价 、晚上十点，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。比一辆普通代步车还贵 。有的小区地下车库空置率高达三成，可问题是，你今天不买，城市核心区的土地越来越金贵，好位置的车位根本不对外租，真正落地的凤毛麟角。租车位一个月几百块  ，尤其老旧小区，几十年才赶上买个车位的钱。不是在马路上多画几个框那么简单。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，抢车位暴露出的城市治理短板。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。共享停车 、在不少二线城市 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。让车有处可停  ，是价格与观念的错位 。是让车流动得更快，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，还是让人生活得更从容。 错时停车喊了几年，恰恰藏着城市最真实的表情 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。因为只售不租，当车位成了稀缺资源，光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。明天连停的地方都没有 。